Electronic exhaust cutout : échappement libre à la demande !

Je suis face à un dilemne : j'adore le look et le son de mon échappement et ne veux surtout pas les perdre. En revanche je suis gêné par le fait que son diamètre soit un peu faible (56mm), ce qui pourrait constituer une restriction dans le cadre de ma future prépa (gros compresseur MP90 crachant plus d'un bar et demi). J'avais pensé me faire faire une ligne sur mesure ou acheter un autre catback, mais le prix me dissuade, tout autant que le fait que je ne retrouverai sans doute pas ce son.

Et je me suis rappelé de ceci :



Lien ebay.

Ca me tente bien. Ca permet, sur une pression d'un bouton, d'ouvrir un clapet au niveau de l'échappement, bien avant les silencieux, pour passer en échappement libre. Petit prix (largement moins cher qu'un échappement custom), on conserve le catback avec son bon son et design, et on bascule facilement en échappement libéré. La contrepartie : un barouf de dingue. Mais un coté fun plutot sympa . Je pense le faire monter sur un test pipe avec bride, ainsi je pourrai l'interchanger facilement avec le cata haut débit.

c'est fous sa ,a quelque chose pres on a les meme idée ,je voulais faire une sorti lateral avec sa ,mais avec un 2eme clapet de façon a boucher completement la sorti ver la ligne.1 qui s'ouvre pour ver le lateral et un qui ferme pour boucher la ligne.

Les grands esprits se rencontrent !

Est ce qu'il y aurait pas un changement au niveau des perfs à cause du manque de contrepression ?

Chguss a écrit:Est ce qu'il y aurait pas un changement au niveau des perfs à cause du manque de contrepression ?

Y'aurait beaucoup à dire là dessus. Tout dépend de la prépa, athmo, turbo ou compresseur, chacune bénéficiant plus ou moins bien des contre pressions. Ca dépend de la cylindrée aussi.

Grosso modo : En admission forcée tu vas chercher à les réduire, déjà car il y a un plus gros volume à évacuer, et ensuite car tu veux éviter que lors de l'overlap des soupapes, la contre pression freine le remplissage à l'admission. En turbo, le turbo apporte déjà en lui-même une forte contrepression, donc tu peux te permettre pour le reste de la ligne d'être sur un diamètre énorme, ou avec un cutout très tot. En athmo, il y aura moins d'intéret, sauf sur un moteur utilisé toujours haut dans les tours, type voiture de circuit ; sur les bas régimes le moteur aura moins de couple compte tenu de la faible contre pression.

Salut,
J'ai eu un Cutout, le même que sur la photo

au début, c'est génial, mais par la suite c'est horrible

je m'explique, par la suite, avec l'usure et la température, du jeu de fait au niveau de l’étanchéité du clapet
du coup, quand il est fermé, ca fait un bruit de boite de conserve et de vibration
l'idéal est d'avoir un modèle PHR, mais c'est beaucoup plus chère

@+
Mattheo

PS : je fais ma présentation dans quelques minutes

Mattheo a écrit:Salut,
J'ai eu un Cutout, le même que sur la photo

au début, c'est génial, mais par la suite c'est horrible

je m'explique, par la suite, avec l'usure et la température, du jeu de fait au niveau de l’étanchéité du clapet
du coup, quand il est fermé, ca fait un bruit de boite de conserve et de vibration
l'idéal est d'avoir un modèle PHR, mais c'est beaucoup plus chère

@+
Mattheo

PS : je fais ma présentation dans quelques minutes

Tu l'ouvrais souvent alors que tu roulais ? Il est conseillé de ne l'actionner que moteur coupé, ou au pire au ralenti. L'actionner alors que le flux de gaz est important esquinte le systeme et crée le jeu.

Celui que j'ai pris a une garantie de 5 ans sur la partie moteur et étanchéité du papillon.

je peux conter le nombre de fois que je l'ai ouvert moteur tournant sur les doigts de la main

je ne l'ai jamais ouvert avec des pressions important, car a cause des contre pression, je ne pouvais pas monter dans les tours s'il était fermé

Mattheo a écrit:je peux conter le nombre de fois que je l'ai ouvert moteur tournant sur les doigts de la main

je ne l'ai jamais ouvert avec des pressions important, car a cause des contre pression, je ne pouvais pas monter dans les tours s'il était fermé

Je verrai avec le mien alors . Vu mon montage, il est possible que le bruit soit tellement supportable avec le cutout ouvert, que je le supprimerai peut etre si ce genre de probleme devait arriver. Je laisserai les silencieux arrière juste pour meubler les ouvertures du pare choc